Китайская техника: легенды, пути, достижения
Китайское производство начиналось с малого: появились игрушки, затем одежда и бытовая техника, и, наконец, самая многочисленная нация добралась до «тяжелой артиллерии» – коммерческого автотранспорта и спецтехники, год за годом борясь с мифами о своей несостоятельности. О ней говорят. В крайнем случае, говорят хорошо.
Начало
Чтобы разобраться в особенностях китайской техники, необходимо иметь представление о ситуации на российском рынке, которая позволила восточному гостю прорвать границу. Итак, 2005-2006 гг. К концу 2005-го на рынке РФ начался строительный бум, перевозки не отставали. Это было связано с финансированием государства данной отрасли. Европейская, японская и американская техника уже прочно обосновалась на рынке РФ, но в лучшем случае среднестатистическая транспортная или строительная компания могла позволить себе вариант б/у. Отечественная техника пусть и отставала по качеству, но пользовалась большой популярностью за счет приемлемой цены и развитой дилерской сети. Спрос превышал предложение. В этих условиях на рынок и начали проникать первые китайские погрузчики и экскаваторы. Поставлялись в Россию они весьма сомнительным способом и были сомнительного качества. Китайской техникой в основном занимались «новички» автобизнеса, неизвестные российскому рынку компании, ИП и даже лица без какой-либо юридической регистрации.
Спецтехника была действительно значительно дешевле своих российских аналогов, однако ни гарантии, ни послепродажного обслуживания не существовало. Если была необходима какая-либо техническая деталь, ее поставляли в среднем один-три месяца.
«В России конкуренция с китайской техникой не должна иметь сильных разбросов в ценовом плане, – считает Денис Пахомов, менеджер по продажам компании «АвтоУрал», – а сегодня при равенстве цен качество китайской спецтехники выше. Получается, российская проигрывает по всем параметрам. Мнения потребителей о китайских машинах тоже сильно разнятся: от банального «одноразовый автомобиль» до «это грамотно собранная машина!». Несправедливо мнение, что китайскую продукцию следует «выжить» с рынка РФ полностью, однако регулировать разброс цен между китайскими и иными машинами одинакового качества стоит».
Первым звеном Китай попытался вывести на российский рынок технику небольших размеров (производимую в наибольшем количестве) – складские погрузчики, малые катки и экскаваторы, а затем последовали строительные самосвалы, погрузчики среднего класса, бульдозеры, автогрейдеры и т.п. Сейчас китайский автопром начинает активно внедрять в РФ пассажирский транспорт и многотоннажные автомобили.
И если в 2006 г. китайская техника не могла стать серьезным конкурентом КамАЗу, МАЗу, УРАЛу и др. российским компаниям, то в настоящее время, когда спрос упал в на 50 и даже 80% и официальные дилеры распродают отечественную технику 2008 г. по себестоимости, Китай «забирает» весомую часть потребителей у сильнейших российского автопрома. Европейские, японские и американские новые автомобили не могут быть рассмотрены как прямые конкуренты, поскольку они отнесены к другой ценовой категории.
Но у российского автопрома есть и преимущество – постановление о таможенной пошлине (с 1 января 2009 г. пошлина на ввоз техники с двигателем, не соответствующим экологичности Еuro 4, – 30%). Однако и это преимущество не столь очевидно из-за ряда причин. Во-первых, из-за малой себестоимости китайской техники розничная цена вряд ли «взлетит до небес», догоняя европейские и японские машины. Во-вторых, за II половину 2008 г. в Россию было ввезено такое количество китайской техники, что постановление о таможенной пошлине не повлияет на цены по крайней мере до конца 2009 г. Кроме того, развитые китайские компании сейчас рассматривают «европейский» вариант борьбы с российской пошлиной: Renault и Volvo построили собственный завод в Калужской области, где планируется производить около 40тыс. ед. техники в год. Чем не выход?
Стоит заметить, что сегодня китайская спецтехника обслуживается сервисными центрами, сеть которых дилеры развивают по всей стране, хотя, безусловно, в настоящее время лидером по пунктам обслуживания техники из Китая и поставок является Дальневосточный регион России. Осуществлять поставки китайской техники в страну стали крупные компании, дающие гарантию и занимающиеся сервисным обслуживанием. Основное правило дилеров, желающих иметь развитую сервисную службу и оперативные поставки запчастей, – это наличие складов не только в мегаполисе, но и в регионах. «У нас есть большой склад в Москве и Тюмени, запчасти закуплены на миллионы долларов, – говорит Олег Синицын, – это основные расходные материалы по ходовой части техники, по двигателю и фильтрации. Если клиенту требуется специфическая, нестандартная деталь, ее приходится заказывать – абсолютно все держать на складе невозможно. Здесь приходит на помощь логистика – схема отработана: если что-то срочное, это доставляется авиатранспортом в течение недели». Таким образом, техника с клеймом «made in China» постепенно теряет статус «подпольной второсортной продукции».
«Я считаю, что «золотое время» китайской спецтехники настанет через три-пять лет, – считает Владислав Стребков, генеральный директор компании S-Truck, – когда в страну будут налажены поставки запчастей и работы сервисных служб. В Китае уже производятся 90% бытовой техники, и я не исключаю, что в дальнейшем и на рынке спецтехники будет подобная расстановка сил».
Почему так дешево?
Вопрос дешевизны китайской техники давно не является тайной. Китай не утруждает себя затратами на разработку новых моделей техники. Вы когда-нибудь видели «китайскую новинку»? Если да, то вас обманули. Абсолютно вся китайская техника скопирована с американских и европейских, а еще чаще японских машин. В технике зачастую используются японские детали и заключаются лицензионные соглашения об использовании чертежей. Но это сегодня.
А про сбор китайской техники пятилетней давности слышно немало легенд. Чертежи приобретались нелегально, японские машины покупались китайскими производителями и разбирались по частям с целью повторить подобное техническое устройство, – все вышеперечисленное не только является основной причиной низкой цены на продукцию, но также говорит и о пониженном качестве.
Более того, Китай отличается такими экономическими показателями, как обилие выгодных кредитных программ, низкая стоимость энергетических ресурсов внутри государства и, конечно, относительно дешевая рабочая сила. Комплектующие для китайской техники зачастую приобретаются в Японии и Корее, а также в Европе, и поскольку китайская техника является, по сути, лицензионной копией своих зарубежных собратьев премиум-класса, комплектующие китайские компании покупают по льготным тарифам. Если говорить о политике китайских компаний-производителей, то яркой чертой бизнеса является получение прибыли за счет огромного оборота, который и стимулируют низкой стоимостью специальной техники.
В чем китайским производителям не откажешь, так это в оперативности. За пару месяцев они способны повторить практически любую западную новинку и вывести ее на рынок, причем весьма успешно. Это позволяет компаниям с невысокой прибылью работать на новой, усовершенствованной технике и при этом не испытывать финансовые затруднения при ее покупке.
Шаги по России
Проблема выхода китайской техники на рынок РФ ежедневно решается производителями, которые изначально ориентировались на внутренний рынок при производстве машин. Сейчас 10-15% спецтехники идут на экспорт, но эта цифра планомерно растет. Основная часть экспорта продается в России, Азии и Африке – в Европе и США техника не пользуется популярностью. Конечно, у российского рынка есть свои особенности. Прежде всего, это политика государства, направленная на поддержание отечественных производителей и сокращение числа импортной техники на рынке. Стоит заметить, что качество российских машин при этом не улучшается, что вызывает нарекания строительных и транспортных компаний. Кроме того, на строительную отрасль и перевозки в России также в значительной степени влияет финансирование государства, поэтому скачки спроса и предложения напрямую зависят от политики управления вышеуказанными отраслями.
Основная задача китайских производителей – это на основе знания слабых сторон техники, выпускаемой российским автопромом, представить рынку продукт, который не повторяет ошибок отечественных производителей. Слабые стороны – пониженное качество, отсутствие обширного модельного ряда (вы когда-нибудь встречали мини-экскаватор российского производства?) и «замедленная» реакция на изменение спроса и его структуры.
Сейчас китайские производители в достаточной мере справляются с поставленными задачами. Прежде всего, в плане соотношения «цена/качество» они пусть и с переменным успехом, но конкурируют с отечественным автопромом. Сервисные центры, налаженные поставки запчастей, безусловно, не самая сильная сторона китайского автопрома, однако и эта проблема постепенно решается за счет того, что крупные и известные российские компании обратили внимание на технику китайского производства и занялись ее продажей. Что касается разнообразия модельного ряда специальной техники и коммерческого автотранспорта – это всегда было сильной стороной Китая, который чутко и оперативно реагирует на любое изменение рынка и выводит на рынок удешевленные копии мировой премиальной техники за считанные недели. К примеру, те же самые миниэкскаваторы Hanix и Komatsu уже имеют китайские аналоги.
Модельный ряд from China
Как было указано выше, китайское производство специальной техники на экспорт берет начало именно с первой продажи складского погрузчика. По сей день именно эта техника китайского производства остается наиболее востребованной в России. Кроме того, популярностью пользуются и городские погрузчики малого и среднего классов, малые и средние экскаваторы.
На российский рынок успела выйти и более крупная техника китайского производства – бульдозеры, автогрейдеры (Shantui), асфальтоукладчики (Luigong), гидравлические автокраны (XCMG). Правда, к покупке этой техники потребитель относится с большей осторожностью. Популярными по сей день остаются многотоннажные и среднетоннажные строительные самосвалы.
«Китай – это достаточно большое количество брендов, начиная от Shantui, которую мы продаем, и заканчивая CMG, LingLong и т.д., – рассказывает Олег Синицын, коммерческий представитель компании «ДСТС». – Китайская техника является копиями мировых «монстров» спецтехники. Shantui, например, сегодня копия Komatsu, у машин этих двух брендов очень много взаимозаменяемых деталей».
Спецтехника китайского производства сталкивается сегодня в России с политической и экономической ситуацией, направленной на поддержание отечественного производителя, с ярлыком в сознании потребителей «все китайское некачественно», со страхом клиента за дальнейшие ремонт и техобслуживание машины. Кроме того, китайскую технику практически не допускают на строительство гособъектов: на стройках Олимпиады-2014 работают автомобили группы ГАЗ, крупные стройки столицы используют «классическое отечественное сочетание»: комтранспорт МАЗ и спецтехнику КамАЗ. Но на объектах компании «Геострой» (Москва), например, большинство работающей в настоящий момент техники – китайского производства. То же можно сказать о строительных компаниях Восточной Сибири и Дальнего Востока, где использование китайской техники обусловлено и географическим фактором. Китайские производители ежегодно увеличивают оборот техники на 30-40%. Потребители ждут новых моделей и поставок. Российский автопром отчаянно борется с конкуренцией…